ПМЭФ-2026 показал, что автономная логистика уже обсуждается не как дальняя перспектива, а как работающий транспортный сервис.
Минтранс позиционирует беспилотные грузовики не как лабораторный эксперимент, а как коммерческую перевозку реальных грузов. Формулировка прозвучала прямо: такие машины «возят реальные грузы за деньги».
Беспилотные грузовики уже работают на трассах М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД. Это важный переход: технология выходит на маршруты федерального уровня и становится частью действующей логистики.
К 2035 году высокоавтоматизированные транспортные средства могут занять до 18,8% рынка грузоперевозок. Это прогноз, а не текущая доля рынка, но он задаёт масштаб ожиданий вокруг автономной логистики.
Повестка беспилотной отрасли давно выходит за рамки только воздушных платформ. Автономные грузовики показывают, как технологии управления, навигации и безопасности переходят в транспортную логистику и становятся частью более широкой экосистемы, близкой аудитории ДРОНТЕХ
Минтранс позиционирует беспилотные грузовики не как лабораторный эксперимент, а как коммерческую перевозку реальных грузов. Формулировка прозвучала прямо: такие машины «возят реальные грузы за деньги».
Беспилотные грузовики уже работают на трассах М-11 «Нева», М-12 «Восток» и ЦКАД. Это важный переход: технология выходит на маршруты федерального уровня и становится частью действующей логистики.
К 2035 году высокоавтоматизированные транспортные средства могут занять до 18,8% рынка грузоперевозок. Это прогноз, а не текущая доля рынка, но он задаёт масштаб ожиданий вокруг автономной логистики.
Повестка беспилотной отрасли давно выходит за рамки только воздушных платформ. Автономные грузовики показывают, как технологии управления, навигации и безопасности переходят в транспортную логистику и становятся частью более широкой экосистемы, близкой аудитории ДРОНТЕХ
